Kilpisivujen tarkoitus
Näiden sivujen tarkoituksena on pääasiassa valokuva-arkiston muodossa esitellä suomalaisista rekisterikilvistä kiinnostuneille minkälaisia kilpiä ihmiset ovat autoihinsa keksineet, sekä valottaa myöskin oudompien liikenteessä liikkuvien kilpien merkityksiä. Useinhan monet sinänsä hienot kilpi-ideat jäävät ihmisille epäselväksi, koska kilpi liittyy esim. hieman tuntemattomamman yrityksen nimeen. Näiltä sivuilta voi useimmiten käydä myös katsomassa selityksen mieltään vaivaavaan kilpeen, tosin aina riittää sellaisiakin tapauksia mistä ei ole liiemmin tietoa... niiden salaisuus voi olla pelkästään omistajan tiedossa. Ja jos omistaja ei ole halukas paljastamaan merkitystä tänne laitettavaksi, niin sitten ei. Sillehän emme voi mitään.

Erilaiset hakumahdollisuudet
Erinäisistä syistä ei sivujen tietokannassa olevaa kilpimateriaalia ole enää mahdollista kokonaisuudessaan selailla, esimerkiksi aakkosittain. Sisältöön voi tästä huolimatta kohdistaa hakuja ja alati kasvavaa kuva-arkistoa voi selailla useammalla tavalla. Seuraavassa käytännön hakuesimerkkejä:

• uusimmat lisätyt kilvet (+ muuten ajankohtaiset, mm. myynnissä olevat)
• uusimmat lisätyt kuvat
• tietyllä kirjaimella alkavat kilvet (kuva-arkistosta)
• tietty kilpi ja mahdollisesti sen historiaa

Organisaatio sivujen takana
Sivujen perustaja ja webmaster: Antero Lyytikäinen, s.1977, bongattavissa yleensä Tampereen seudulta. Ajopelinään saksalainen 2000-luvun auto, ei erityiskilpiä... ja autotietämyskin tarkemmin ajatellen melko vähäistä. Mutta tulipahan joskus keksittyä tällainen idea sivustolle, joten siksi sitä tässä edelleen pyöritetään. Vuosien ajan tuli tehtyä sivuille jokseenkin kaikki itse, mutta nykyään muutamilla vapaaehtoisilla aiheesta kiinnostuneilla on ylläpidossa se kaikkein tärkein rooli, erityisesti tietojen lisäilyssä ja päivityksessä. Tässä yhteydessä on mainittava myös vakituiset kuvaajat, joilta saadaan paljon mielenkiintoista materiaalia sivuille, mitäpä sisältö olisikaan ilman hyviä valokuvia.

Minkälaisia kilpiä sivuille kerätään
Tänne voi ilmoitella varsinkin sellaisia kilpiä, jotka huomaa erityiskilviksi, eli joista todennäköisesti on maksettu ylimääräinen maksu. Etenkin vanhoissa mustapohjaisissa kilvissä näkee myös sattumalta muodostuneita erikoisia yhdistelmiä; ne kelpaavat tänne myös, ainakin sellaiset kilvet joihin on muodostunut jokin sana, nimi tms.
Jos kilven numero-osa on vaikkapa sama kuin auton mallinumero (esim. Peugeotin 406), mutta kirjainosan merkityksestä ei kuitenkaan ole mitään tietoa, kilpeä tuskin huolitaan tänne. Tuon kaltaisia tapauksia on liikenteessä huomattavan paljon, kyseessä eivät siis ole kovinkaan erikoiset kilvet. Perusteeksi ei myöskään riitä se, että kirjaimista muodostuu jokin sana ja kaikki kolme numeroa sattuvat olemaan samoja tms. Alunperin sivujen ideana on sentään ollut listata pelkkiä maksettuja erityiskilpiä...
Havaintopaikkoja tai autojen kotipaikkakuntia ei ole enää keräilty, kuten ei myöskään autojen värejä, koska tietomäärä oli kasvaa hallitsemattomaksi... halutessaan voi kilpihavainnon yhteydessä näitäkin tietoja silti ilmoittaa.

Mistä tunnistaa erityiskilven
Nyrkkisääntönä voisi sanoa sen, että... ainakin kaikkia normaalipituista kilpeä lyhyempiä, jotka eivät kuitenkaan ala N- tai J-kirjaimella, kannattaa aluksi epäillä erityiskilveksi. Myös muilla kuin mainituilla kahdella kirjaimella alkavia lyhyitä kilpiä on jaettu autoihin yleisesti, mutta kuitenkin melko vähän. Erityiskilpiä on nähty muodostetun myös esim. vielä julkaisemattomista normaalimittaisista kilvistä, mutta niitä on hankalampi havaita ainakin liikenteessä, ellei ole perehtynyt tarkemmin sarjojen kehitykseen. Usein kuitenkin erityiskilpi on niin ilmeinen (esim. henkilön etunimi), että se on melko helppo aivan tavallisen tallaajankin havaita ja ymmärtää.

Mistä lähteistä tietoja saadaan
Eniten ilmoituksia tulee sähköpostitse ihmisiltä, jotka ovat liikenteessä havainneet huomiota herättäviä kilpiä. Myös autojen omistajat tai heidän tuttavansa ovat innokkaita kertomaan kilvistä. Lisäksi tietoja keräillään esim. autolehdistä, joskus myös rekisterinumerot sisältäviltä vaihtoautolistoilta. Eli suurin osa kilvistä on enemmän tai vähemmän yleisessä tiedossa jo ennestään, näillä sivuilla pyritään vain kokoamaan kiinnostavia tietoja keskitetysti samaan paikkaan.

Tietojen lähettäminen sivuille
Tarvetta anonymiteettiin ei ole, koska tietoja lähettäneiden nimiä tai sähköpostiosoitteita ei ole tarkoitus julkaista missään eikä myöskään käyttää mainosroskapostin lähettämiseen. Tietoja kilpihavainnoista voi siis rauhallisin mielin lähetellä ihan omalla nimellään. Havaintolomakkeen avulla voi tosin lähettää helposti myös nimettömän havainnon.

AKEn kanta sivuihin
Meillä ei ole mitään sitä vastaan, että keräilet sivuillesi erityistunnuksia.
(AKEn tiedottajan vastaus kysyessäni aikanaan asiasta...)

Onko kilpien välittäminen ostajille hyväkin bisnes
Tästä asiasta on tainnut liikkua virheellisiä huhuja. Meidän avullamme syntyy kilpikaupat korkeintaan kerran vuodessa, emmekä todellakaan saa minkäänlaista välityspalkkiota tai provisiota siitä kun kilvet vaihtavat omistajaa. Toki väistämättä hieman autamme kysyntää ja tarjontaa kohtaamaan, mutta sivujen tarkoitus ei ole missään vaiheessa ollut rahallinen hyötyminen.

Sivujen osoite
Kilpisivut sijaitsevat Nebulan palvelimella. Mahdollisista muutoksista huolimatta osoite http://kilvet.com säilyy.

Paljonko sivuilla on kävijöitä
KILVET.COMilla on tyypillisesti vähintään noin 500 ... 1000 kävijää päivässä (2005 alkuvuoden tilanne), määrä vaihtelee paljon. Palautteen perusteella vierailijoiden kirjava joukko ulottuu "loistoautoilla" ajelevista aina teinicorollan omistajiin ja kaikkiin siltä väliltä, tietysti joukossa on autottomiakin. Yhdistävä tekijä on kuitenkin kiinnostus eri tavoin tyylikkäisiin autoihin tai erikoisiin kilpiin.

Miksi joku tietty bongaus ei ole vielä sivuilla
KILVET.COMiin saapuu suuria määriä kilpi-ilmoituksia, kovin usein myös sellaisia, jotka eivät sivuille kuulu. Oletko varma että ilmoittamasi kilpi oli erikoinen? Olivatko tiedot varmoja? Havaintolomake kannattaa täyttää totuudenmukaisesti. Ylläpitäjien resurssit eivät aina riitä tarkistelemiseen, joten tietojen vahvistamisesta aiheutuu toisinaan myös erilaisia viiveitä.

Miten erityiskilpiä saa, tunnusten rajoitukset
Ks. AKEn sivu aiheesta.

Paljonko erityiskilpiä Suomessa on
Vuoden 2000 lopussa erityiskilvillä varustettuja autoja oli jo noin 4500. Erityiskilpipäätösten määrät vuodesta 1989 asti on esitetty alla, ne kuvaavat melko hyvin erityiskilpien suosion kehitystä. Huomioitava on, että samoista kilvistä tehdään aina uusi päätös auton vaihtuessa.

1989 534 kpl	1993 202 kpl	1997 468 kpl	2001 785 kpl	2005 817 kpl
1990 569 kpl	1994 228 kpl	1998 562 kpl	2002 723 kpl	2006 951 kpl
1991 407 kpl	1995 289 kpl	1999 653 kpl	2003 767 kpl	2007 954 kpl
1992 214 kpl	1996 362 kpl	2000 800 kpl	2004 810 kpl	Graafisesti.

Minkä merkkisissä autoissa erityiskilpiä on eniten
Tutkin asiaa aikoinaan kun kilpiä oli näille sivuille ehditty laittamaan tuhat kappaletta. Tässä tuolloin esiin nousseet 12 yleisintä merkkiä + lukumäärät keskinäistä vertailua varten:

MB 187 kpl, Volvo 101 kpl, BMW 67 kpl, VW 53 kpl, Audi 51 kpl,
Ford 48 kpl, Chevrolet 41 kpl, Opel 38 kpl, Saab 29 kpl, Toyota 27 kpl,
Jaguar 25 kpl, Honda 16 kpl.

Näistä tuloksistahan ei kannata tehdä sen enempää päätelmiä, mutta ainakin tuo kolmen automerkin kärjen järjestys luultavasti vastasi todellista tilannetta Suomen teillä. Noissa luvuissa on tosin mukana joitakin sattumalta saatujakin kilpiä, mikä tietenkin vääristää lukuja hieman. AKEn ilmoittamat luvut vuoden 2001 erityiskilpihakemuksien jakautumisesta eri automerkkien kesken ovat seuraavat: Eniten kilpiä haettiin Mercedeksiin (21,8%), toiseksi eniten Volvoon (10,7%), sitten BMW:hen (6,8%), Volkswageniin (6,6%) sekä Audiin (5,5%). Eli tämä viiden merkin kärkiporukka tuntuu olevan jokseenkin muuttumaton..!

Mitä numero-osia erityiskilvissä esiintyy eniten
Eräs sivujen vakiokävijöistä teki hieman tilastollista tutkimusta kilpien numero-osan jakautumisesta, perustuen kevään 1999 tilanteeseen listalla. Tuohon aikaan kilpiä oli yhteensä suurinpiirtein tuhat kappaletta. Tässä tuloksista poimittu viiden kärki, eli yleisimmät kilven numero-osat lukumäärineen:
1 (419 kpl),  10 (91 kpl),  2 (64 kpl),  11 (30 kpl),  3 (27 kpl).

Noista voisi jonkinverran johtopäätöksiä vetää melko helposti: Ykkönen ja kymppi ovat tunnetusti yleisimmin käytössä silloin, jos numero-osalle ei ole mitään erityistä muuta merkitystä kuin "ensimmäinen" tai "paras"... tai miten nyt itse kukin nuo sitten käsittää. Ykkönen merkitsee usein myös I-kirjainta esim. etunimessä tyyliin TON-1. Ja ykkönen löytyy tietysti silloinkin jos on useita perättäisiä numeroita ostettuna samaa kirjainsarjaa... niinkuin useilla yrityksillä on. Kakkonen ja kolmonen ovat myös lähellä kärkeä tuosta syystä. Numero 11 taas on paljolti käytössä sentyyppisissä kilvissä kuin HIF-11, EHT-11, JIP-11, LAS-11, SUT-11... ja niitäkin on tosiaan olemassa melko paljon.

Kilpilistalla esiintyviä kummallisuuksia
Limousine Servicestä on kerrottu, että heidän autojensa "406" ei varsinaisesti merkitse mitään, ideana on vain se, että kaikkien autojen kilvissä on sama numero. Muutamissa taksien erityiskilvissä esiintyvä "446" on vastaavasti erään pääkaupunkiseudulla operoivan taksifirman samantyyppinen idea, heidän ensimmäinen taksinsa oli numeroltaan 446. Lisäksi muutama kuljetusliike käyttää autojensa kilvissä numeroa 879, se juontaa juurensa yrityksen puhelinnumeroon. Muista listalla esiintyvistä luvuista sanottakoon, että Aku Ankan auton rekisteritunnushan on tunnetusti "313" ja sitäkin jotkut ovat erityiskilvissään soveltaneet. Raamatussa taas on kirjoitettu, että Pedon luku on 666... jonkinmoiseen paholaiseen tai petoon voidaan tätä lukua käyttämällä siis viitata.
Rekisterikilpien toisena kirjaimena käytettiin 1950/60-luvuilla kirjainta X ilmaisemaan taksia, tätäkin perinnettä on jatkettu joissakin takseissa erityiskilpien avulla.
Listan kummallisuuksista noin yleensä voisi todeta, että jos kilven merkitys on pääteltävissä ilman sen ihmeellisempiä lisäselityksiä, niin yleensä ei sitten ole mitään selvennyksiä tullut kirjoiteltua. Joitakin listan kilpiä tosin ehkä joutuu pohtimaan hieman enemmän ennenkuin älyää merkityksen, mutta kyllä ne ideat yleensä aika helposti ovat keksittävissä..! Epäselviksi tapauksiksi voidaan erikseen merkitä sellaiset kilvet, joihin ei ole oikein mitään järkeviä merkityksiä vielä keksitty, mutta jotka eivät ole kuitenkaan tavallisia kilpiä. Poikkeuksena ovat erityiskilvet, joista on onnistuttu nappaamaan kuva. Tällaisia kuvallisia bongauksia ei ole aiemmin luokiteltu epäselviin, vaikka kilpien merkitys ei olisikaan ollut vielä tiedossa, mutta nykyään näitäkin on alettu jo luokitella selkeämmin. "Kilvet viitannevat ..."-tyyppisiä arvailuja ei myöskään välttämättä ole kirjoitettu kuvallisen bongauksen yhteyteen, vaan on jääty odottelemaan kilven merkityksen selviämistä tai varmistumista.

Samat kilvet nähty useissa ajoneuvoissa
Aluksi tärkein fakta asiaan liittyen: Moottoripyörässä ja autossa voi olla sama rekisteritunnus. Periaatteessa samalla omistajalla voisikin olla sekä autossaan, perävaunussaan, että moottoripyörässään esimerkiksi kilpi PAS-1. Moottoripyörien kilpiä ei kuitenkaan KILVET.COMissa käsitellä, muilla www-sivuilla on joskus näitäkin kyllä listailtu.
Erityiskilvet eivät useinkaan pysy samassa ajoneuvossa kovin monia vuosia, itse asiassa joitakin kilpiä vaihdetaan jopa vuosittain autosta toiseen, vaikka niiden omistaja pysyisikin samana. Poikkeuksena ovat tietenkin esimerkiksi auton mallimerkintään liittyvät kilvet. Näillä sivuilla pyritään kilpien yhteyteen aina merkitsemään vain ne tuoreimmat tiedot, mutta joidenkin kilpien kohdalta voi löytyä lisäksi hieman historiaakin. Kovinkaan vanhoja tietoja ei erityisemmin tänne ole tarkoitus keräillä, muutoin kuin sellaisissa tapauksissa, että kilpi on sopinut kyseiseen autoon (tai kyseiselle omistajalle) jostain syystä erityisen hyvin tai jos auto tai kilpi on ollut muuten kovin erikoinen.

Erilaisia erityiskilpityyppejä
Jos erityiskilpiä alettaisiin lajitella eri kategorioihin, niin ne voisi jakaa karkeasti näin: autoon liittyvä, omistajan tai firman nimeen liittyvä, jokin muu merkitys. Erityisen paljon on olemassa auton omistajan nimikirjaimista muodostettuja kilpiä.

Numeroiden käyttö kirjaimina
Jotta kilpiin saataisiin muodostettua sanoja (kolmea kirjainta pitempiä) käytetään joitakin numeroita myös kirjaimina. Tämä on tietysti aivan epävirallista, mitään sääntöjä näistä ei ole: 0=O, 1=I (joskus myös pieni L), 2=Z, 3=E (vain peilikuva, jossain määrin käytössä silti), 5=S, 6=G, 7=T, 8=B. Joissakin maissa on käytössä myös esim. 4=A, mutta Suomen kilvissä tuota ideaa näkee hyvin vähän, koska meidän kilpiemme nelonen ei kovinkaan paljoa A-kirjainta muistuta. Mainituista sovelluksista ehdottomasti yleisimmät ovat O,I,S. Muita kannattaisikin ehkä käyttää harkiten, ainakin jos haluaa ihmisten ymmärtävän kilven sanoman tai edes huomaamaan että kilvessä on jotain erikoista. Esimerkkinä voisi olla kilpi ART-157, jonka huomaisi erityiskilveksi helposti vasta jos autossa olisi jokin teksti tai logo jossa mainitaan sana "ARTIST"... yleisesti ottaen voisi sanoa, että mitä lyhyempi kilpi, sen parempi. Ne huomataan ja ymmärretään yleensä helposti.

Poikkeukselliset kirjainsarjat
Tavallisissa rekisterikilvissä on ajan mittaan tullut vastaan muutamia erikoisia sarjoja, joista tässä hieman tiivistelmää.
Eräässä vaiheessa jätettiin julkaisematta SA-alkuisia kilpiä, koska ne viittasivat Suomen armeijaan, ainakin silloisen kilvistä vastanneen esimiehen mielestä. Tämä näkyy käytännössä ainakin siinä, että S-alkuisia lyhyitä kilpiä jaettiin vain SB-sarjaa, kun muissa lyhyissä kilvissä oli kuitenkin toisena kirjaimena A. Melko hitaasti etenevissä traktoreiden kilpisarjoissa asia näkyy vielä selkeämmin, niissä aloitettiin 1980-luvun alkupuolella SAA-sarjan sijasta SBA-sarjasta. SA-alkuisia kolmikirjaimisia sarjoja alkoi kuitenkin traktoreihin ja työkoneisiin ilmestyä 2000-luvulle siirryttäessä.
Testisarjat FFE ja FFL varmasti ovat aiheuttaneet ihmetystä, koska ne eivät oikein "sovi kuvioon". Näillä sarjoilla selvitettiinkin AKEn mukaan samankaltaisten kirjainyhdistelmien näkyvyyttä. FFE-sarjaa alettiin jakaa syksyllä 1992 ja FFL-sarjaa vuoden 1994 alussa. Jonkinlaisia "jämiä" näistä, kuten usein muistakin sarjoista, on riittänyt vielä useidenkin vuosien päästä, mutta nuo siis olivat varsinaiset julkaisuvuodet.
Uusissa kilvissä näkee nykyään taas numeroa 666, sen valmistaminen lopetettiin välillä vuoden 1999 lopulla, mutta vuodesta 2001 on "peto" ollut jälleen vapaa.
Mainittakoon vielä, että esim. AAA-sarjaa jaettiin aikanaan myöskin hieman poikkeavalla tavalla... aluksi AAA-200:sta eteenpäin, varma tieto on kuitenkin että numero 100 jaettiin vuonna 1976, tämän lisäksi ainakin väliä 100...140 (vai sittenkin numeroon 200 asti?) ilmeisesti vasta vuonna 1988. Vastaavasti T-kirjaimella alkavissa kilvissä on selkeitä poikkeuksia havaittu, lähinnä että sarjoja väliltä TAA...TAK on jaettu 1980-luvun puolella. Nämä tietenkin sotkevat kilpisarjojen taulukointia, mutta usein tällaiset ilmiöt voidaankin marginaalisempina jättää huomioimatta taulukoissa.
Lopuksi ehkä se mielenkiintoisin, eli "sensuroidut" tai muuten pois jätetyt kirjainsarjat. AKEn mukaan seuraavia kilpisarjoja ei ole valmistettu eikä siis jaettu normaalien kilpien joukossa: BMV, FBI, HIV, KGB, RIP (rest in peace), SYF (syfilis, sukupuolitauti), TYH (tyhmä!). Valituksia taas on joskus esitetty sarjoista NAI, GAY, AIZ (vrt. HIV), LIK (ruumis ruotsiksi), HYI, HYH. Tällaisen kilven voi halutessaan vaihtaa.
KILVET.COMissa sensuuria kilpisarjojen suhteen on ainakin sen verran, että koska omistajien seksuaalisesta suuntautumisesta ei aleta mitään perättömiä vihjailemaan, arkistossa ei tulla näkemään tämmöisiä sattumakilpiä kuin HIN-771 (Renault Méganessa, muuten) tai GAY/FAG-alkuisia kilpiä.

Kilpifontti, sivujen gif-kuvat
Rekisterikilpien esittämistä varten aikoinaan näperrellyt gif-kuvatiedostot ovat Copyright © KILVET.COM, mutta alunperin "kilpifontti" on tietenkin HKV:n käsialaa, 1920-luvulla luotu. Sivuilla käytettyjen gif-kuvien tarkkuus ja laatu ei nykyisellään ole mikään paras mahdollinen, mutta tarkoitukseensa toistaiseksi riittävä.
Jos kuvien käytölle ilmenee tarvetta muiden web-sivuilla, niitä voi vapaasti kopioida, mutta olisi asiallista mainita kuvien lähteeksi KILVET.COM.
Kilpikuvien käyttökohteet rajoittuvat nykyisellään esim. web-käytössä tai tulostettuna lähinnä pelkästään sellaisiin sovellutuksiin, joissa riittää nykyisenkaltainen pieni koko. Suurennettuna lopputulos on liian sotkuinen, mitä yleensä tapahtuukin epätarkoille verkkokäyttöön suunnitelluille kuville. Mitään pakoauton kilpiä ei siis kannata yrittää tehdä... :-)

Mahdollisia ongelmia sivujen käytössä
Sivujen toimivuutta testaillaan aika ajoin useilla selaimilla, suositus on silti Microsoft Internet Explorer, vähintään nelosversio. Tällöin pienimpien yksityiskohtienkin pitäisi käytettävyydessä olla kohdallaan, siten kuin näitä sivuja tehdessä on tarkoitettu. Pyrkimys on kuitenkin täysin selaimesta riippumattomaan koodiin.
Netscapen versiota 6.0 ei KILVET.COM tue. Kyseisellä selaimella esiintyy pahoja ongelmia ainakin sivujen kuvagallerian puolella. Suositellaan päivitystä vähintään versioon 6.1 tai mielellään Mozilla Firefoxiin.
Sivut on tarkoitettu käytettäväksi vähintään 800x600-näyttötilassa, mutta kyllä ne pienemmälläkin resoluutiolla melko mukavasti näkyvät... tosin joiltain osin vähän sekavammin.
Kilpien esittämisessä ja monessa muussakin paikassa käytetään JavaScriptiä, selaimen tulee sallia tämä. Esimerkkejä asetuksen muuttamisesta seuraavassa.
Firefox 2: Tools - Options - Content - Enable JavaScript.
Microsoft IE 5 : Tools - Internet options - Security - Custom level - Scripting - Active Scripting - Enable.
Myös asetus "Automatically load images" (tai vastaava) on oltava valittuna, koska kilvet koostuvat erillisistä kuvatiedostoista.
Eräät kotikäyttöön suunnitellut palomuuriohjelmat aiheuttavat mahdollisesti sivuja selaillessa jatkuvan "Bad HTTP referer"-ilmoituksen, tosin tämän pitäisi olla erittäin harvinaista. Ongelmasta pääsee ainakin mahdollisuuksien mukaan säätämällä palomuuri väliaikaisesti hieman sallivammaksi.
Miksi moni sivuista aukeaa uuteen ikkunaan? Asian taustalla on ohjelmointitekninen pulma. Mikäli kaikki aukeaisivat samaan ikkunaan, tarvitsisi lähes kaikkien sivujen sisälle laittaa navigointilinkit tai oikeastaan tehdä jälleen jonkinmoinen frame-ratkaisu, koska cgi-skriptit toistaiseksi tuntemattomasta syystä sotkevat selaimen back-painikkeen toiminnan. Lähinnä ajan puute ajoi sitten toteuttamaan sivut nykyisellä tavalla, navigoinnille ei ole uhrattu erityisemmin ajatusta (vielä), kun vanhasta hieman tökerön näköisestä linkkipalkista päästiin juuri eroon tässä ratkaisussa. Navigointiasiaa pohditaan taas myöhemmin kun sivujen designia/rakennetta jossain vaiheessa varmaankin uusitaan. Työ haittaa harrastuksia... :-)

06.02.2008 Antero